Зарядная станция для электромобилей у бизнеса: переменный или постоянный ток, мощность и солнце
Короткий ответ: гостинице, кафе, офису или торговой точке, где машина стоит часами, обычно хватает зарядных станций переменного тока (AC) мощностью 7–22 кВт. Быстрая станция постоянного тока (DC) нужна там, где машина стоит 20–40 минут, например, на трассе, и она упирается в мощность присоединения и в стоимость самого оборудования и подключения. Если сомневаетесь, начинайте с AC: её проще поставить, она дешевле, а потребность в быстрой зарядке видна по реальной загрузке.
Ниже — как выбрать тип по объекту, как разделить мощность присоединения между постами, сколько километров пробега даст станция на крыше и когда нужен накопитель. Конкретные модели не обсуждаем: ассортимент смотрите в разделе зарядные станции для электромобилей. Домашний вариант разобран в статье про зарядку 7 или 22 кВт, здесь говорим о бизнесе.
В чём разница AC и DC
В станции переменного тока зарядное устройство находится в самой машине: розетка или пост только передаёт переменный ток и управляет сеансом. Мощность определяется бортовым зарядным устройством автомобиля, часто это 7 или 11 кВт, у части машин 22 кВт. Поэтому ставить пост 22 кВт имеет смысл, если машины клиентов могут его принять; иначе мощность не используется.
В станции постоянного тока выпрямитель находится внутри самого поста, а заряд идёт напрямую в батарею. Мощности здесь десятки киловатт и выше, а время заряда сокращается до десятков минут. Но и оборудование стоит заметно дороже, и присоединение требует большой мощности, и обслуживание сложнее. Для объекта, где машина и так будет стоять несколько часов, быстрая зарядка не нужна: клиент не заплатит за скорость, которой не пользуется.
Таблица: тип объекта, стоянка, тип станции, число постов
Это ориентиры. Число постов зависит от потока машин, а не от размера парковки.
| Тип объекта | Время стоянки | AC или DC | Сколько постов |
|---|---|---|---|
| Гостиница, апартаменты | Ночь, 8–12 часов | AC 7–11 кВт | По числу номеров с запросом, обычно 10–20 % мест |
| Офис, бизнес-центр | Рабочий день, 6–9 часов | AC 7–11 кВт | Для сотрудников и гостей, по загрузке |
| Ресторан, кафе | 1–2 часа | AC 11–22 кВт | Один–три поста |
| Торговый центр, магазин | 1–3 часа | AC 11–22 кВт, иногда один DC | Зависит от потока покупателей |
| Фитнес-клуб, салон | 1–2 часа | AC 7–22 кВт | Два–четыре поста |
| АЗС, трасса, придорожный сервис | 20–40 минут | DC | Один–два поста для начала |
| Парк корпоративных машин | Ночь на базе | AC на каждое место | По числу машин, с балансировкой |
Мощность присоединения и балансировка
Главное ограничение не оборудование, а мощность, выделенная объекту. Пост 22 кВт при трёх фазах берёт около 32 А на каждой фазе, а три таких поста вместе — почти 100 А. Если на объекте разрешено 50 кВт вместе с освещением, кухней и кондиционерами, одновременная зарядка трёх машин на полную мощность невозможна. Поэтому прежде чем заказывать посты, нужно узнать свободную мощность по документам и по факту нагрузки.
Решает задачу динамическая балансировка нагрузки: контроллер следит за общим током на вводе и делит доступную мощность между работающими постами, снижая заряд, когда здание потребляет много. Тогда машины заряжаются чуть медленнее в час пик, но вводной автомат не выбивает. Для стоянок на ночь это нормальное решение. Для поста, где машина стоит час, балансировка снижает скорость, и это надо учитывать.
Увеличение присоединённой мощности — отдельная процедура с сетевой организацией, и её стоимость и сроки мы не называем: уточняйте в сетевой организации. Подключение постов выполняет электрик или подрядчик: линии, защита и заземление считаются по проекту.
Станция на крыше и дневная зарядка
Если машины сотрудников или клиентов стоят днём, солнечная станция на крыше закрывает значительную часть их зарядки. Расчёт на примере: 20 кВт панелей в Москве дают 20 × 973 = 19 460 кВт·ч в год (данные PVGIS, юг, оптимальный наклон, потери системы 14 %).
- Условный расход электромобиля — 18 кВт·ч на 100 км (у вашей модели свой).
- Пробег на выработанную энергию: 19 460 ÷ 18 × 100 ≈ 108 000 км в год.
- Если сотрудник в среднем проезжает условно 40 км в день и заряжается на работе, это 7,2 кВт·ч в день или около 1 800 кВт·ч за 250 рабочих дней. Тогда станция покрывает примерно десять таких автомобилей, при условии, что всю выработку забирают машины.
На практике так не бывает: выработка идёт по месяцам и по часам, и зимой её мало. Часть энергии расходуется самим зданием, часть уходит в сеть. Но порядок цифр понятен: крыша 20 кВт не обеспечит быструю DC-станцию, но вполне покроет дневные нужды нескольких AC-постов. Подробнее о соотношении выработки и пробега — в статье про зарядку электромобиля от панелей. Для стоянок под навесом есть вариант, описанный в статье про солнечный карпорт: панели становятся крышей парковки.
Ещё одно ограничение: пик выработки приходится на полдень, а офис ночью пустой. Поэтому станция полезна там, где машины стоят днём, и слабо помогает гостинице, где заряд идёт вечером и ночью. Тогда либо выбирают другой источник выгоды (потребление здания днём), либо добавляют накопитель.
Накопитель для срезания пиков
Быстрая DC-зарядка создаёт короткие пики мощности, из-за которых растёт заявленная мощность и платёж. Накопитель сглаживает такие пики: он заряжается в спокойное время, а в момент заряда машины отдаёт часть мощности. Принцип описан в статье про срезание пиков накопителем. Для AC-постов с долгой стоянкой накопитель обычно не нужен: балансировка справляется дешевле. Для DC на трассе он может окупиться, но только если тарифная структура поощряет снижение пика, и этот вопрос нужно считать отдельно.
Учёт, доступ и установка
- Учёт. Многие станции передают данные о сеансах и потреблении в приложение владельца; доступ можно ограничить картой, приложением или кодом. Нужен ли вам платный доступ, определяется моделью бизнеса: для гостиницы заряд часто входит в цену номера, для кафе служит услугой для гостей.
- Установка на улице. Пост должен иметь степень защиты от воды и пыли, указанную в паспорте, и удар не должен ломать его при ошибочном наезде: нужны отбойники или разметка.
- Защита. Каждый пост подключают через отдельный автомат и устройство защиты от тока утечки подходящего типа; требования изготовителя указаны в паспорте.
- Кабель и розетки. Длина кабеля, подвес и хранение разъёма влияют на удобство и износ.
Вопрос продажи электроэнергии водителям за деньги — юридический: налоги, учёт и статус продавца зависят от формы организации. Здесь мы его не разбираем, уточняйте у юриста.
Частые вопросы
Что выбрать, если не знаю, будут ли клиенты ездить на электромобилях?
Поставьте один AC-пост 7–11 кВт и подготовьте трассу кабеля и мощность для расширения. Если загрузка вырастет, добавите посты, не переделывая вводную часть.
Нужна ли быстрая DC-станция в кафе?
Как правило, нет. Клиент сидит час–два, а AC 11–22 кВт за это время даёт нужный запас хода. DC имеет смысл на трассе, где остановки короткие.
Хватит ли станции на крыше для зарядки?
Хватит для дневных нужд нескольких AC-постов. Для вечерней и ночной зарядки нужна сеть или накопитель, а для быстрой DC станция на крыше обычно слишком мала.
Кто подключает посты?
Электрик или подрядчик по проекту. Магазин подбирает оборудование и помогает с расчётом, но монтаж не выполняет; запрос на расчёт можно оставить на странице расчёта.