Электромобиль как домашний накопитель: в Германии 12 фургонов впервые торговали энергией на рынке, а бонус для частников — до 720 евро в год

Коротко: 9 сентября 2026 года немецкая компания enercity рассказала, что парк из 12 фургонов Volkswagen ID. Buzz впервые работал на рынке электроэнергии как единый накопитель. Для частных владельцев BMW с E.ON и Volkswagen с Elli обещают до 720 евро в год за подключение машины к двунаправленной зарядке.

Что произошло

Двунаправленная зарядка — это когда электромобиль не только заряжается, но и отдаёт энергию обратно: в дом (V2H, «машина — дому») или в сеть (V2G, «машина — сети»). Городская энергокомпания Ганновера enercity провела полевые испытания вместе с Volkswagen Commercial Vehicles. Двенадцать служебных фургонов после нескольких месяцев пробной «теневой» торговли совершили первую реальную сделку на рынке электроэнергии летом 2026 года. Парк набрал минимальный для рынка порог — больше 0,1 МВт мощности. Выручка пока скромная, в пределах нескольких сотен евро.

Главная проблема, по словам представителя enercity, не в технике, а в учёте: как измерять и оплачивать энергию, которая сначала заряжается в машину, а потом возвращается в сеть. Под это придётся перестроить расчёты больше 700 сетевых компаний Германии. В компании ожидают, что массовые предложения для бизнеса появятся в течение пяти лет.

Что предлагают частникам

Издание electrive в августе 2026 года подвело итог: предложения для частных владельцев уже есть, но их пока мало.

Предложение	Условия
BMW и E.ON, кроссовер iX3	0,24 евро за каждый час подключения к двунаправленной зарядке, до 720 евро в год
Volkswagen и Elli	до 720 евро в год, запись открыта с лета 2026 года
Стационарный домашний накопитель для сравнения	5 кВт·ч — около 1600 евро, 10 кВт·ч — около 2700 евро

Препятствия перечислены там же: разные стандарты, мало умных счётчиков (в Германии, по данным Федерального сетевого агентства, их доля всего 5,5%), опасения автопроизводителей за гарантию на батарею и отсутствие массовой бизнес-модели. Реальных пользователей, по оценке издания, пока единицы.

Что это значит для России

В России продажи энергии из машины в сеть нет, а оплачивать такую услугу некому. Но сама идея — использовать батарею машины как домашний резерв — актуальна. Сначала стоит научиться заряжать электромобиль от собственного солнца и по ночному тарифу: в Москве ночью 4,85 руб./кВт·ч против 10,64 руб. днём. Как это устроить, описано в статьях зарядка электромобиля от солнечных панелей и стоимость 100 км на электромобиле.

Пока двунаправленная зарядка не стала массовой, надёжный резерв для дома даёт стационарный аккумулятор с гибридным инвертором: он включается сам при отключении сети и не зависит от того, уехала машина или нет. Варианты — на странице резервное питание дома.

Выводы

• Двунаправленная зарядка выходит из пилотов, но массовой станет не раньше чем через несколько лет.
• Главный тормоз — не техника, а учёт, счётчики и правила оплаты.
• В России сейчас выгоднее заряжать электромобиль от своих панелей и ночью.
• Для резерва дома надёжнее стационарный аккумулятор, который всегда на месте.

Источник: electrive, enercity, Volkswagen Commercial Vehicles, Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur).